财联社(北京,记者 刘阳)讯,从“2025战略”到“Roadmap E”再到如今的“2030战略”,发展新能源始终是大众清晰且坚定的转型目标。7月13日,带着“新汽车(NEW AUTO)”口号的大众公布2030 NEW AUTO战略,向软件驱动型移动出行服务提供者转型。

  “我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者,且正朝着这一目标迈进。”在大众集团CEO赫伯特・迪斯看来,新的机遇在召唤。基于软件技术的发展,汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。这意味着,大众的技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。

  利润预期提高至8%-9%

  大众的规划是清晰的。2021-2025年间,大众将在技术领域投资730亿欧元,占总投资的50%;2025年,大众旗下车型的软件自研率争取达到60%。预计2025年,其售出新车中的20%为纯电动汽车,2030年占比达到50%。

  而可持续发展和实现碳中和则作为大众集团新战略的重要组成部分。2030年,大众集团按照《巴黎协定》的承诺,将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与 2018 年相比减少30%,与此同时,纯电动车型的份额预计将上升到50%;2040年,大众在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放;最迟到2050年,集团将实现碳中和。

  “随着规模的增长,电动车将取代燃油车成为关键利润点。”大众方面认为,电池和工厂成本降低带来的协同效应,以及生产规模的扩大,预计将推动纯电动车的利润率增长,且传统燃油车由于排放标准的升高也将带来成本增加,因此总体来看,2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。“在全面电气化转型的推动下,我们将2025年不计特殊项目的营业利润期望值从7-8%提高到8-9%,并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。”

  根据大众的预计,未来10年,燃油车市场将收缩20%以上,且纯电动车市场势必将迅速增长,并取代燃油车占据市场主导。2030年,软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元,比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一,从而使整个移动出行市场的销售额增加一倍多,从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元;个人移动出行业务预计将占据85%,这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

  拟进一步降低电池成本

  众所周知,增加收入、降低成本是提高利润的最佳途径,收入的增加依赖于市场表现。成本的降低大众集团则想掌握在自己手上,作为将模块化生产应用最娴熟的企业之一,其深谙规模化生产对成本降低的巨大作用。因此,为了解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题,搭建可控的电池供应链实现生态链闭环,大众正在尝试引入标准电芯。

  “我们将引入标准电芯,2023年全面铺开,至2030年将覆盖集团旗下80%的电动车型。”大众集团技术负责人托马斯・施马尔表示,其中,磷酸铁锂、高锰、高镍分别对应低、中端及性能车型,而20%非标准电芯将维系高端车型,如奥迪、保时捷的高性能车型,通过“一体适用”的设计及庞大的生产规模,将大幅降低电池成本,预计到2030年可以将成本降低50%。

  为此,在战略发布会上,大众宣布与国轩高科进一步深化合作伙伴关系,双方已达成《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》。协议显示,双方拟合作开发用于在德国萨尔茨吉特生产的三元标准电芯,进一步探讨合作开发磷酸铁锂电芯(“标准电芯磷酸铁锂第一代”),并将在欧洲建设零碳排放工厂,后续将共同开发欧洲其他潜在的生产基地,加速实现标准电芯产业化等。此外,双方旗下子公司大众中国、合肥国轩也达成协议,后者将开发第一代标准电芯,用于大众集团常规量产车型,并成为首个获得该研发合同的定点开发商。

  “电动车的核心一定是动力电池,足量的电池供应是庞大销量目标的实现前提。”业内人士分析,从国家队到科技公司,下场造车的公司越来越多,“新能源汽车市场需求激增之下,拥有优质电池资源实现自给自足,将成为汽车企业比拼未来的关键。”

  为达成宏伟目标,大众的野心显然不能仅限于销售规模庞大的电动汽车整车。此次最新声明中,大众汽车集团管理董事会主席迪斯在谈及与国轩高科的合作时还提到,“我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一”。