8月以来的拉闸限电措施,对钢铁、有色、化工、纺织等行业产生了不小的影响,使得下游产业之一的汽车行业再次遭遇产业链的考验,有分析指出,这会让本就在“缺芯”问题下犯愁的车厂,面临又一个严峻的挑战。然而,情况并没有这么悲观。

  览富财经网调查发现,从长远看,此次限电限产对于汽车行业,尤其是新能源汽车行业影响并不大。此前乘联会曾公开表示,汽车生产最大的瓶颈仍是芯片问题,限电等只是叠加因素。加之光伏产业的大力发展,各大车厂业已建设屋顶分布式光伏,为产能续航。更重要的是,早在1995年提及的V2G技术,随着国家电网提升用电率的需求,V2G反哺技术也日趋成熟。

  所谓V2G技术,即电动汽车对电网模式。简单来说就是国家电网“削峰填谷”的一种有效措施。倡议电动汽车用户在低峰时段充电,高峰时段将剩余电力卖出,反向输送到电网。在平衡用电高峰时段的电力短缺问题的同时,提高电动汽车用户日平均调峰收益,此举大幅降低了电动汽车用户的用电成本,约占其充电费用的60%。

  中国科学院院士欧阳明高表示,这类似于建一个新能源的“股市”,把所有新能源汽车车主‘散户’吸引进来买电、卖电,通过低买高卖获取收益。最终将新能源动力、新能源电力两者一体化,形成氢-电智慧新能源系统。

  汽车行业并非高耗电行业,大部分用电集中在充电桩。据业内人士表示,按照每年新增200万辆新能源车来计算,平均续航400公里,年均行驶1.5万公里,对应需要充电38次左右,以单车带电量50kWh计算,则单车年用电量近2000kWh,每年消耗电量约4亿kWh。

  据瑞信预计,到2030年中国新能源汽车销量的十年年均复合增速有望达到25%,新能源汽车渗透率将提高至43%。另WoodMac预测,到2030年,美国、欧洲和亚洲市场的约330万辆EV充电器规模将增长近十倍。而这些变化将给电网带来更大的压力。

  因此,V2G“反哺”技术的落实,成为了国家和车企厂家的共同愿景。

  目前,国家电网已经在14个省建设V2G示范站18座,V2G 600个,为电网提供调峰电量1.7亿kWh,消纳绿电26亿kWh,已然开展了V2G技术的推行工作。

  国家电网预计2025年全国电动汽车充电可调节负荷达到3000万千瓦,占到全世界用电2%,储能资源有望超过1500亿千瓦时,车联网平台充新能源电比例均达到80%。低谷充电,高峰放电,促进新能源消纳,提高新能源系统整体效率。

  根据国家电网统计数据测算,以京津唐电网供区为例。区域内约有40万辆电动汽车,若通过V2G方式实现有序车网互动,可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。

  国内车企也在积极布局V2G技术的应用,早在今年2月份,电动汽车风向标比亚迪(002594),其英国公司就已向ADL公司提供28辆比亚迪ADL Enviro 400EV双层电子商务车,该车采用智能技术,将提供双向充电,并能够将能量反馈回电网。未来V2G技术逐步落实到千家万户势在必行,限电并不能阻止汽车行业前进的脚步,行业发展空间巨大,值得市场期待。

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